Ogurets,
Насчет кастрюль-именно такие ощущения сзади.

DimaSFT,
Оригинал, потом подороже и получше бильштайн. Ну а пневма это по желанию - там же такие же аморты, просто подушки вместо пружин.

Сколько на перед будет по цене?

Парни, а пружины на зад, на 2.7. какие лучше, чтобы попа как с завода поднята была или чуть выше?

Ogurets,
Не Антох,у меня не стучали,я их заменил на монро т.к. думал схитрожопить,не прокатило,монро тоже для амеров!)Кстати верхние опоры я менял,у меня на одной резинка продавилась и брякал аморт.

Atraides001,
Верхние опоры нужно менять всегда вместе с амортиками. Чудес не бывает и скупой платит дважды. Они служат один срок амортизаторов. И тогда не возникает вопросов что поменял, а все равно стучит. Личный опыт.

Goha_apr,
В мойм случае скупость проявилась в другом,я дважды вкрячил аммы от америкоса и теперь заплачу уже трижды!

Atraides001,
Значит поменяю опоры. Ты заказывал их под европу или под амер? Штоки разные по толщине просто

Про задние пружинки никто не знает? Какие на 2.7 лучше, чтобы высота стала какс завода или чуть повыше!?

Rafael,
Рафаэль напиши в Мире Бета Авто...

Rafael,
А что с твоими? Логично подумать, что если чтобы как с завода, то новые твои. Ну и посмотреть ещё состояние сайлентов подрамника.

DimaSFT
Спасибо!
Ogurets
Да х.з., на последней встрече глянул у Максима, а она (попа машины) у него выше, может поменять, а с другой стороны у него 5.7.может там другие стоят.

Новый оригинал.
Кэп.

Inter,
Я сфоткаю свою, посмотришь как у меня

Ogurets,
Заказывал 04782387AB ,выглядят они так:



А стояли такие как та,что была на саксе одном.В общем у меня все подошло,походу эти опоры от амера.
з.ы. У меня реально не стучали,если бы стучали я б их выкинул нах!)В общем хз Антох,качали так?Инструкция:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

в точку, ездил на этом коне. Купил, поставил, два дня прошло, снял, выкинул нах.

и это в точку! Проработали пол года, потом на морозе стучать начали, сейчас когда температура до +5, на ямах постукивает. Подтеков нет. Короче, говно тоже. Я сделал выводы, что только оригинал!!!!!

А теперь ты в точку...

Atraides001,
Спасибо за номер, буду заказывать

100% другие.Они выше на виток.

Ogurets,
это ж килограмм 15-17 выйдет железа))))) как повезете?