Советуют поставить для улучшения разгона.

Подробно здесь:
unitrax.biz


Интересно на CРТ и Хеми дифы отличаются?

ADR,
будешь буксовать всегда двумя колёсами а не одним как иногда бывает)
Считаю очень значимым плюсом диффа то, что зимой проходимость у танка улучшится и наши танки будут меньше застревать!
Да и ценник у него на наши авто будет наверное под 30к как минимум, так что вещь стоящая!

И небольшие минусы, такие как малый ресурс, худшая управляемость в обычной жизни и дополнительная нагрузка на трансмиссию. Но для уверенного старта самое то.

Говорят что такие диффы стоят на МПС и БМВ М....

Есть один способ, за 10 минут сделать круче ваш авто!
И не надо никаких дифференциалов...
Делаем просто --- тупо завариваем дифференциал и получается дрифтмобиль
Правда готовь резину, т.к при поворотах будет адово сжираться резина

Есть еще одна разновидность ЛСД - торсен. Ресурс не ограничен, как у ЛСД (конструктив - шестерни).

Пример

в рейсингавртс ставят за 1000-1500$ )
по отзывам: старт лучше, но повороты стали "несколько" проблематичнее ввиду баальшущего сноса жопы)

По смыслу, в поворотах на мокрой дороге и в гололед, должно сносить морду в кювет по прямой (по смыслу). Т.е. у машины худшая поворачиваемость, и из-за грубой работы дифференциала машина толкает себя вперед обоими задними колесами. При полной блокировке дифференциала, машина едет только вперед.

ну вот собственно и цены, на Ебей дешевле должно выйти.
horsepowerfreaks.com

Еще облегченный вал с идеальной балансировкой не помешал бы:

Отзывы разных людей естественно разные, но пока сам не попробуешь на своём авто не поймёшь ничего!
Не знаю как на заднем приводе, но у меня давно был "обычный" русский Таз 08, так вот особой разницы в движениях,поворотах я не почувствовал на переднем приводе после установки дифференциала (не помню какого типа была с преднатягом или без, винтовая или дисковая), вваливала только в путь и старт хороший и повороты проходила пипец как, но минус один - страшно жесть.
И после того как решил поставить керамическое 4х лепестковое без демпферное сцепление, все говорили тяжело ездить, нога отсохнет, да хрень всё это!

ADR

300c = 1500 $

как я и говорил)
+ установка+доставка= 2000 )

з.ы. 1)за 2к лучше взять тринити(диабло), впуск и на "отметить останется 2)выхлоп борла/магна/бб

ИМХО

Есть простой и бюджетный способ попробовать и 10 раз подумать, а нужно ли это вам... Просто прокатитесь на картинге Там дифференциал отсутствует как таковой и машинка с двигателем 6,5 л.с. постоянно норовит развернуться на месте при малейшей ошибке пилота... Так что думаю с мощностью СРТ или хомяка ощущения будут приблизительно те же...

TpoN,
Тринити,впуск-выпуск, и т.д. Это само собой, и впервую очередь.

зато для езды в управляемом заносе, дрифте - то, что нужно


для сетапа: чипа-впуск-выпуск это тебе особо не понадобится. Или у тебя более далеко идущие цели в тюнинге перфоманса?

BigAl

или я что то упустил или "овощу" под вечер - но как впуск-выпуск-чип могут непонадобиться ??? о_О
любого - можно спросить, при возможности это сделали бы 9из 10!

Что то тема замерла, перевелись смельчаки?)

ISV,
смотря кому зачем
у меня с завода стоит самоблок
и дрифтануть это как рас для меня в поворотах

У меня стоял не Quaife который ставился на второе поколение SRT, а червячный Wavetrack который с завода ставили на AMG55 . В крутых поворотах с малым радиусом эта штука ударообразно включается - поначалу пугала.
Как-то зимой встал во дворе так что одно колесо вывесилось .Вокруг мало места и машины , включаю передачу - авто стоит на месте : для того чтобы включилась блокировка надо хорошо дать газу , а до соседних машин 3метра . Вообщем с двумя педалями тот еще атракцион был но это плата за хороший разгон .

Эдсон,
harly,
Меня самоблок больше интересует в качестве повышения проходимости. Ибо закалебало уже буксовать в тех местах где все остальные более менее проползают. Я имею ввиду зиму, снежную кашу, переметы итд. Основной гемор это выезд из хронически неочищаемых дворов в Самаре в Крутых ключах. Кто знает поймёт)