KoPros,
Jdm - щики так делают, капот у лобового стекла поднят

Да это он потом будет марафет наводить -- ему сейчас с концепцией определится , а врезать жабры в конец капота или проставки , а может и жабер в этот пластмассовый щиток хватит == это уже второстепенные вопросы . Ему давление винтов надо поднимать для города .

KoPros,
Так они как раз типо для лучшего охлаждения и ставят, из под капота типо тепло выдувать лучше начинает

Да я понял и он теперь это понял , а как реализовывать красиво\модно\молодёжно верхнее дышло -- решит . Но распиленную пластмаску жалко -- туды потом можно было сетки заколхозить , а теперь пиленная , хотя можно и склеить обратно .

Врезать какие то сеточки в жабо точно не буду. Электрика - заизолирована. Да, есть опасность усиленного намокания штатной шумки на моторном щите... Но она и раньше мокла-сохла. Чтобы увидеть, что нет жабо, к машине надо очень присматриваться.
С 20 метров даже стихийная дырень под решёткой нормально смотрится.

тогда и бампер так оставь -- завязывай .

KoPros,
Или вобще снять его, прям задышит мотор сразу....

MAGNUM200,
Если делать битурбо и 1400 л.с., то это вполне логичный ход. Снять бампер (вместе с губой SRT), сделать коротким выхлоп, убрать ПТФ и даже штатные, слишком широкие, фары дальнего и ближнего (поставить одну пару хороших билед линз). Освободившуюся огромную площадь на морде - завесить интеркулерами, увеличенным масляным радиатором, увеличенным радиатором АКПП. Сделать капот наклонным, чтобы он ещё и спойлером работал.

Походу тут какая-то дичь происходит

Видимо планируется что-то типа такого

Я всё жду, когда-же, за закись азота всплывёт базар.....

MAGNUM200,
За закись азота не всплывёт, как и за впрыск метанола, RWD, пневму, сиденья и тормоза SRT и др.
За турбу, похоже, всплывёт лет через дцать, когда эту поршневую докатаю.

Разницу почувствовал -- между 3.5 и 6.1 !? -- ну вот когда прокатившись на узких подушках 80мм с 10-кой давления "вообще крышу снесёт"(Sewerin сказал) -- потому что для спорт-перемещений это оно самое , а вот 150мм = это да -- вата .

KoPros,
Из Карася Формулу 1 не сделать, даже 911 (по манёвренности) не сделать.
По подвеске у меня главное требование - надёжность и выносливость. Как и по АКПП (которая не робот и не механика), по кузову (а он таки 5 дверный, и не алюминиевый).
Нам бы сайлент блоки похардовее, стойки более живучие (с тем же ходом и клиренсом) и т.т.

и это я тоже имел ввиду == на 10 атм. в поворотах нет крена == хоть стаб выбрасывай и при этом МЯГКО -- это фантастика . Взгляни на тазик мимо проезжающий == вот такая разница между пневмой и пружиной -- во всех отношениях . Ну а "би" или "хи-ви" линзы , или как их там , - будешь делать !? или харэ вливаний пока ?
вот именно ещё надёжнее = нет жёстких пробоев = все на порядок выносливее стало и долговечнее .

тут палка о двух концах , низкая температура ОЖ тоже не есть хорошо для двигателя

это считаю более приемлемо в жарких регионах
чтобы не употеть !!!! ставят дополнительно радиатор масла двигателя и коробки , вот это уже более правильный подход

я б не сказал , лучше сделать то что выше

Пока что вот так удалось закрыть дыру под решеткой. Это алюминий, сделал за полчаса.
Что подскажете по развитию дизайна в этом направлении?

---

Не знаю как там в спорт болидах, но в авиамоделях существует правило, что сечение на входе воздуха должно быть в два раза меньше выходящего. То есть на входе одна дырка , а на выходе в два раза больше, тогда обдува мотора будет хорошим и он не будет перегреваться. И хоть что ты там делай. лопатки или турбинки или дефлекторы если выходные отверстия из под капота не будут больше входных мотор будет перегреваться.