Двигатель 2,7 V6 (2736 сс), начал устанавливаться Chrysler Coorporation на платформу LH c 1998. Изначально двигатель предназначался только для переднего привода только на современных машинах (LX) был адаптирован для заднего привода.

Впервые двигатель был представлен в 1998г. Его постороили в городе Кеноша, Висконсин. Он имел двух распредвальный и 4 клапаный дизайн. Алюминивый блок, кованные гильзы цилиндров и алюминивые головки блоков. Мощность варировалась от програмного обеспечения измерительного оборудования, но в среднем составляла 200 л.с. на 5800 оборотах. Двигатель работает на 87 (92) бензине.
Компрессия: 9:7:1 (в LX моделях иизменили на 9:9:1)
Отсечка включалась на 6464 оборотах в минуту. На LX моделях на 6600 об\м. Имеет цепной привод ГРМ.
В последствии были произведён ряд небольших модификациия, с целью использования ESP.

В 2004 году, двигатель 2,7 адаптировали к использованию на LX платформе. Макчимальная мощность была уменьшена до 190 л.с на 6400 об.мин но увелиась приёмистость на низких и средних оборотах для ежедневного использования.

Проблемы:
Основные проблемы с двигатаелем 2,7 моджно свести к трём неполадкам:
1) Масляное голодание связанное, с не достаточно широкими маслянными каналами, и при не своевременной замене масла (в основном американцы используют минеральные масла (рекомендации производителя)) каналы забиваются, Что может привести к масляному голоданию двигателя, и как результат ... полный отказ агрегата. Не смотря на популяризацию проблемы, различными интренет ресурсами. Не так много отказов было зафиксировано по данной проблеме. Своевременная замена масла - панацея и достаточно надёжная страховка от такого рода поломок.
2) Не корректная работа датчика давления масла может, при трагическом стечении обстоятельств, привести к поломке двигателя
На секгодняшний день, Нодр Авто М (Москва) решает эту проблему.
(На LX платформе.... проблемы пока не наблюдалось)
3)Ремонт и регламентные работы сложны для осуществлении из-за не продуманной компоновки агрегатов двигателя, по словам многих механников. Замена помпы требует полного снятия механизма цепи ГРМ.

Так же с 2008 г.в. Mopar стал выпускать другой тип самой цепи, менее надёжной на вид чем старые...про износостойкость новой модели инфоримациии пока нет т.к. прошло слишком мало времени.

Кста,а каким маслом все же запровлять?...

Тут мнения расходятся...
но ответ на самом деле простой.
Если готов менять каждые 3000 миль, то минералка 5w30 т.е та которая указана в инструкции.
Я лично лью кастрол синтетику 5w30 в наличии у диллеров обычно есть. Замена каждые 5000 миль.

С 2007 года мотор 2.7 стали тоже рекомендовать заправлять 5W20, как и 5.7, только на 3.5 оставили 5W30, ну и СРТ8 - Мобилом. Я уже перешёл на 5W20. Наши ребята как обычно очень удивились, что я попросил залить 5W20, пошли брать свежую распечатку и сказали, что действительно, теперь рекомендуют в 2.7 тоже лить 5W20. Это уже почти конец 2008 года, а они только об этом узнали!

новый 2.7 весь переделан с помощью немцев. Все болячки устранены поэтому и нареканий нет. А лить по мануалу надо 5W20 или 5W30.

Ily,5w30 есть минералка и полу синтетика...что лить?

Tito, если у тебя не большой пробег, то лей синтетику.
Если перевалило за 80K миль, то что лил до этого.



Вот ты когда такое заявляешь ты чем руководствуешься? Никто ничего не переделывал...это старый добрый 2,7. Своими глазами видел

Dimon,у нас не продаеться 5W20...((

У меня машина ещё на гарантии, т.к. я брал новую и я ТО делаю у дилера, они закупили абсолютно всё оборудование и материалы. Так что у них есть все масла и фильтры от самого Мопара и 5W20 и 5W30, у них имеются все оригинальные детали.

Я пока не встречал ни одного владельца 300 и Магнума2.7 в США или тут у которого были бы такие же проблемы с ДВС как на Интрепиде. А переделан он
1 поршневая(ход и диаметр поршня)
2впускной коллектор система PCV
3датчик давления масла и сов.другой принцип его работы
Вот насчет помпы не знаю но ниукого вроде не течет.

А я 50тыс. км. прошел на Мобиле 0w40, и почти 3 тыс. на 5w40? что скажете?

Есть вполне официальные рекомендации,где четко расписано,что можно лить в моторы Ваших коняг.
Но если предпочитаете 5W-20 от Mopar,то и это не проблема,правда стоит 5-литровая канистра почти как синтетика.
Я пока мотор свой мыл,замен 5 х 3 тыс км отъездил-ничего так масло,и двигатель зиму на нем прекрасно пережил.

изменения в новом моторе есть, что касается старых болячек путем долгих изысканий выявленно
1. малый холостой ход до 500 об\мин
2. малый объем масленной ванны
3. нет охлаждения масла (в 300 эта проблема устранена путем установки масленного охладителя под фильтром)
4. утечка давления из масленных каналов в колодцах гидротолкателей по мере износа
все это приводило к масленному голоданию 6 - й шатунной шейки, а не малые масленные каналы, они там с палец в диаметре :)

так же в 300 уже снижена мощность двигателя примерно на 10 л.с. (не забываем сильный мотор долго жить не может)

а в общем прекрасно сбалансированный мотор, лично мне его конструкция очень нравиться, работает - просто песня, 3,5 намного грубее по работе

а я лью полусинтетику 10W40 МОБИЛ.. Выживу?? или нада срочно поменять??пробег у меня .правда уже 87 000.м..

Я лью 5w30 Кастрол Магнатек синтетика. Прошлому Каравану лил тоже его-сейчас ходит у друга без проблем на одометре 120т.миль

я на зиму залил Ареку 5w30 с допуском SM по API, летом буду лить 10w40, т.к. у нас на юге жарко бывает... у 5w30 температурный режим от -35 до +30, а у нас и выше +40 бывает...

Да лить можно все что хочешь лишь бы масло было настоящее, а не то что мне раз попалось под маркой кастрол, после первых 500 км маслозаливную открыл - запах угорелого масла, резкий такой, нафиг эту бодягу слил. Так что лейте хоть М8

а если 2.7 работет без фильтров (салона и топливн) мот он и без масла будет работать ?!

Den,

в американце в некоторых комплектациях нет салонного фильтра

Ребята ПРИВЕТ! у меня 2.7 (американец) какой бензин лучше лить, вернее какой ПРАВИЛЬНЕЕ лить?
У кого какие варианты, отпишите пожалуйста в ЛИЧКУ!