Решил тут термостат поменять собственными силами в железном гараже без отопления. Покурил букварь, ничего сложного - раз и готово! Изначально ремонт планировался с небольшим гемором - так как при замене шкива коленвала антифриз наотрез отказался сливаться через краник радиатора, да и сборку вентиляторов с нижней защитой снимать большого желания не было. Поэтому задумал сливать антифриз сразу с нижнего патрубка в тазик, установленный под машину. Термостат с прокладкой заказал на Экзисте:







Антифриза купил 10 литров, термобелье одел. К ремонту готов!
Приступаем. Для начала скинул ремень навесного и короб воздушного фильтра вместе с воздушным патрубком. Вот она, цель!



Но радоваться рано. Если до верхнего болта, с помощью кувалды и какой-то матери добраться можно, то с нижним - засада. Добраться не реально ниоткуда. Все-таки нахожу щель между компрессором кондишки и креплением ее к блоку. Даже смог засунуть небольшую трещетку. И даже надел ее на болт.






И никак. Потом залез туда звездочкой на 10, начал откручивать, постоянно перекидывая ключ, буквально по одному-двум зубчикам. А болт длинный, гад. Вот такой:



В общем, открутил оба, антифриз слился почти без потерь. И корпус термоста уже отошел от блока, и сам термостат уже видно:



Но... Но не снимается корпус термостата, не хватает буквально пары сантиметров - упирается в компрессор кондишки. И термостат из корпуса не лезет, видимо прикипел. К тому времени фонарь мой совсем сел, пошел домой, поставил на зарядку, продолжил читать букварь: "Как снимать компрессор". Дубль два, дежа-вю - ничего сложного! Три болта и он снимается....
Ага, фигушки. Болты стоят не горизонтально, а с наклоном градусов 20 к земле, причем два болта еще видно, а третий надо под машиной ловить. Тут я все понял, и пока окончательно не стемнело, начал собирать все в зад. Собрал, антифриз залил, через верхний штуцер воздух выгнал и пошел домой с грязным тазиком наперевес. Все-таки придется воспользоваться услугами мастера, который менял мне ремень ГРМ и, впоследствии, шкив коленвала.
Так что, прежде чем менять такую мелочь в машине, как термостат, сначала подумайте, стоит ли он того.
Много раз менял его на японцах, но американцы - это что-то.

Окончание эпопеи, уже без фото.

Сегодня поменял в сервисе.
Компрессор кондишки откручивали (не до конца) и отводили в сторону. Термостат снимается и ставится только с полностью снятой крышкой этого самого термостата. Просто отодвинуть-всунуть-запихать, не снимая патрубка, не получится. И придется его доработать напильником (есть там хитрая выемка, которой на моем новом-оригинальном-Мопар не было).

А говорят 5,7 дороже в обслуживании))
На 5,7 корпус в удобном верхнем месте.

Так, к сведению.

John333,


чтоб он слился нужно открыть кранчик до конца (примерно на 1,5см кранчик вылезет наружу) а затем в сливной шланчик дунуть компресором, там отверстие забивается, но под давлением оно прочищается и сливается, гемороя со снятием термостата много! - НЕУДОБСТВО!!! - это самый главный гемор!

1 - скинуть ремень
2 - снять возд. фильтр и его коробку
3 - из под низа снимаем привод кондера (помоему эт он)
4 - снимаем патрубок с трубки термостата (перед этим слить антифриз)
5 - откручиваем трубку термостата
6 - в комплекте к термостату должна быть новая ПРОКЛАДКА
7 - собираем наместо


Компрессор только открутить и опустить на сколько можно вниз! не вытаскивая его! тогда места хватает!


а у меня оригинальную не надо было доробатывать, выемка была...

ошибка p0128 возвращалась после ресета и я решил заменить термостат, и был прав, термостат был уже не в форме! так что с этой ошибкой 9 из 10 (в сервисе сказали) - это термостат

Короче поменял термостат, правда разобрал пол авто)))
Причем этот который на фото менял 1 месяц назад, вот такой китайский хлам) теперь стоит мопар =)

Вообще я с этими термостатами намучился конечно)))

Не судьба было сначала спросить, а уж потом жеппу морозить?

michael230,

Да вроде как все на эту тему пересмотрел на форуме, а вот термостат тот который на верхнем фото должен был быть оригинальным как мне сказали в магазине, а на деле пришел crown и отдал я за него 2000 + рублей. У родного отлетела резинка и он решето теперь.

поеду возвращать "оригинал" в магазин.

Samm,
Да я топикстартера имел ввиду, а потом увидел, что тема древняя.=)))
А по поводу левых термостатов, да, попадались, я даже отказывался ставить сразу.

Да уж, имел счастье ставить crown, такого откровенного говна еще не встречал! :)
з.ы. Благо замена термостата на 5.7 занимает 10 минут с перекуром ыыы!

.

Хи. С крайслером, как всегда, просто так с налету не получится.=)
Если я правильно понял намек, то мотор 3.5.
Если термостат маленький в пластиковом корпусе (моторад 699-82), то прокладка и термос в оригинале только в сборе, прокладки отдельно нет, только мазать герметом, если большой в железном корпусе (моторад 419-82), то нужна обязательно прокладка (Fel-pro 35631) и она есть отдельно. Что стоит у тебя -- хз.

Поменял сегодня термостат на 3,5. Примерно до 2006 года идет железный корпус. У меня 2007 стоит пластиковый. Железный корпус действительно нужно компрессор кондея откручивать, что бы вынуть . На пластиковом достаточно открутить компр ГУР. И снизу скинуть шланг для подогрева масляного фильтра ( что ли ) Открутив корпус термостата его можно вынуть наверх, потому что вниз уходит резиновый шланг, а не железная трубка как у предыдущи карасей. С железным корпусом идет термостат 48 мм в диаметре, а с пластиковым 42 мм. К железяке корпусу покупаем прокладку, выше писали. Я себе купил Stant 49108 когда разобрал увидел, что такой и стоял уже. Развалилась прокладка в самой вставке термостата и ушла в путешествие по системе. Уплотнительное кольцо оставил старое, все промазал герметиком.

форум затупил и я вовремя не увидел сообщение -- увидел когда слазил на абум .

я уже когда то писал в 2008, у меня термостат в пластике был и его выдавило в блок двигателя и он стоял там перекошенным, там дыра больше, пришлось термостат механически закрепить в пластиковом фланце с помощью патайных винтов, после этого не было ни каких проблем с термостатом.