Всем известен миф про подвисания клапанов на 3,5 двигателе, здесь я опишу процедуру борьбы с данным явлением на своем авто.
Итак, пациент – 300, 2007, 3,5 , пробег был около 45000 км. хотя в TSB написано что эта проблема замечена только на авто до середины 2006 года.
Симптомы – на холодном двигателе 60 – 70 грд при выходе на трассу на 5-й передаче на скорости 100-120 чувствуется потеря мощности двигателя и ощущение квадратных колес, машину просто начинает трясти, в это время может зажечься чек, ошибка Р0304, иногда при подъезде к светофору автомобиль может явно подтроить, двигатель был готов еще чуть - чуть заглохнуть.
Курим TSB – заменить MAP сенсор (маленькая коробочка с трех контактным разъемом установлен прямо на впускном коллекторе, он контролирует давление в коллекторе и информирует компьютер двигателя о нагрузке на двигатель), нафига - не понял, но у меня он стоит уже нового образца. Залить присадку в топливо для очистки топливной системы. И повернуть !!!!!!!! клапана на 90 грд.
От чего это происходит – много холодных пусков на малый пробег. Вот так примерно и у меня, основной пробег авто от дома на работу – 15 мин и домой столько же. Плюс еще около полугода с не рабочим термостатом обнаружил только в начале зимы прошлого года, когда настали морозы. Теперь собственные изыскания – бензин на заправках в Минске Евро3, машина заточена под Евро4, разница содержания серы в два раза. Когда двигатель холодный он работает на обогащенной смеси, возможно из за неудачной формы выпускных каналов, или выпускного коллектора, а возможно все таки из за бензина образовывается нагар на выпускном клапане со стороны камеры сгорания и вся эта дрянь мешает более плотному прилеганию клапана к седлу или все таки их подклиниванию (подвисанию) правда пока что не известна и соответственно ведет к потери компрессии и не поджигу смеси в цилиндре.
Что делать, помогите, машина не едет, машина – га.но, бензин – га.но, жизнь – га.но, паника, сервисмены чувствуют приход бабла, а вот хер вам.
Сменим тип топлива – 95, ни каких результатов.
Была опробована промывка топливной системы и клапанов хайгир – приятно удивила то что после пробега 25 км чек погас и все стало на свои места, потом началась жара и все было в порядке, прошло 4000 км и лето, начались холода и проблема вылезла наружу снова, ладно решил встряхнуть мотор 80 – м бензином 20 литров сжег результата нет и о чудо выдался свободный выходной.
Необходимое оборудование:
1. Выходной день чтоб не отвлекали.
2. Пиво (вино, мартини, виски, водка, девки, трава, цигане, медведи)
3. минимальный набор инструмента.
Действия:
1. Снимаем впускной коллектор, не помню сколько болтов их там меньше десятка, пару трубочек сзади две гайки слева поддерживают коллектор и две гайки на дроссельной заслонке.
2. Снимаем катушки зажигания и выкручиваем свечи зажигания
3. Снимаем клапанную крышку 8 болтиков
Видим нутро двигателя – удивляемся (плачем, смеемся все зависит от его состояния)
4. Снимаем узел с коромыслами 10 болтов
5. Делаем пометки на стержне клапана пометку в каком они положении
6. Берем какой нибудь подходящий прибамбас, я например использовал просто головку подходящего размера из набора с рукояткой и с силой нажимаем на клапан с пружиной чтоб он хоть чуточку нажался с одновременным поворотом так чтоб стержень клапана повернулся на 90 градусов. Я проделал это и с выпускными и с впускными заодно.
Порядок сборки обратный разборке, только все выпитое оставляем в себе. Через пару дней чек погас, далее я еще съездил литров 20-30 80-го бензина, мотор вел себя прекрасно и на нем, ни какой детонации и стуков замечено не было, но рисковать более не стал и перешел опять на 92-й. Пройдено около 300 км возможно выводы делать рано, посмотрим, да кстати клапана я повернул только на одной голове на той на которую ругался чек . Вот теперь меня мучает вопрос, за что мастера берут деньги с наших, похоже бошки они не снимают и не хера не притирают, честно сказать – работы на долларов 100 не более.

закрепите тему в фак

gross,

Интересное исследывание ...... Молодец Димка !!!!

Да, забыл еще добавить, как раз подошло время замены масла и оно было заменено на кастрол 5W-30 дальше не помню (у кастрола два типа такого масла), но торгаши сказали что каталог бъет на это и масленная пленка у этого тоньше. До этого 20000 ездил на титане фукс тоже 5W-30.

gross,
Респект за проделанную работу своими руками
Официалы в Москве делают так же, не снимая головы, согласно TSB крайслера. Единственное отличие, обязательно меняют сухари на новый дизайн, что сказано в том же TSB.

все верно, там два типа масла, одно якобы розничное, другое диллерское, там допуски выше. в цене отличаются на 400 рублей за большую ёмкость (маркировка типов 5в30 СВХ и СЛХ)

Да уж,внушает )))
Только непонятно,зачем 80 кормить было ?

в Минске это один из чистейших видов топлива.... (по моему)

на прокладку сажается потом или на герметик?
затягивал моментом или на ощупь?

Картмэн,
Да,топливо там г..,после поездки туда горит собака 0420,и уходить не собирается ((((((((((((((((

Ну хоть кто-то прозрел. Респект. Всегда думал, что эта тема с клапанами не стоит обсуждения, так оно и оказалось.

поворачиваю клапана за 2500р.

там резиновая прокладка, а болты до упора перетянуть не сможешь, М6 в алюминий практически на любом авто 8-12 Нм


чтоб встряхнуть мотор немного (другое время горения, другой угол зажигания, другая температура горения), не помню где была рекомендация перейдти на другой вид топлива.

масло здесь залил A1

Да, совсем забыл рекомендации раскручивать мотор - бесполезны, двигатель я эксплуатирую в режиме - надо разогнаться, тапка в пол, тахометр в красную зону уходит регулярно.

ну вот, от инженеров одни обломы, а я себя только и утешал при резких стартах "это нужно для мотора"

Делать выводы на основании одного мотора- даже в плане статистики неправильно.
А если клапан висит и не поворачивается?
Такие случаи тоже были.

А клапан и не должен поворачиваться, на него нет прямого механического действия, на 3,5 двигателе лежит один распредвал, кулачки распредвала поднимают коромысла, вторая сторона коромысла через гидрокомпенсатор нажимает на стержень (ножку) клапана, так вот между гидрокомпенсатором и стержнем клапана присутствует что то типа шарнира в виде полусферы, который компенсирует угол наклона коромысла для того чтоб площадь прилегания к ножке клапана была максимальной. Поэтому клапан максимум что может сделать, так это подвернуться на пару градусов во время открытия только за счет сжатия пружины и снова станет на свое место когда будет закрыт.

Просто народ говорит что мне делали притирку клапанов и отдал там к примеру 300 - 350 USD , я знаю что такое притирка клапанов и вместе с запчастями это обойдется примерно 500 - 600, а то и больше, все зависит от того что еще по ходу захочется заменить, поэтому мне стало интересно что же такое вытворяют сервисмены и теперь я вижу что разводят они нашего брата по полной, а статистику будем собирать здесь.

да, я вот тоже попробую как нить провернуть, если 0300 нападет и не будет уходить

А если бензин заливать 80 с 92 в пропорции 50 на 50? Если 80 такой чистый, а в 92 так много серы? На Скрыганова говорили, что 80 лить не стоит, а вот фифти-фифти можно.

А кто сказал что ее в 80-м нет :)

Когда даже рассухаренный клапан невозможно провернуть и вниз он идет только с молотка- тогда поворот от лукавого вряд ли поможет.
У меня мой источник информации у дилера работает- я своими глазами видел такую картину.
А они поначалу грипами клапана поворачивали вообще ничего не рассухаривая и не притирая- потом бросили-хватает совсем ненадолго.