Sewerin,
как успехи с прокачкой ?

В пнд вечером еду. Но еду с кислой рожей...

Поговорил с несколькими шоферами (автобусник, дальнобои). Говорят, в 21 веке ремонт амортизаторов не работает. Амортизаторы современные - "полуремонтнопригодные", и после ремонта ходят тысячи 2-3, не больше.
А предлагают ремонт амортизаторов - конторы, которым реально нечего делать, хоть как то снять бабла с жадного клиента, который решил оттянуть покупку новых амортизаторов)

Это они про те , которые сами с начало покупают самые-самые дешёвые -- они вообще не ремонто-пригодные из одного "кала" слеплены , есть даже такие экземпляры , что не позволяют герметично приварить резьбовой кусок трубы -- тупо , не поддаются сварке по хорошему . Многое зависит от мастера ещё , от его опыта -- определить попавшееся говно и заменить внутрянку (если имеется в наличии) . Я вообще не знаю -- что такое покупать амортики , раньше прокачивал в организации (на год ваще легко 50-70т.км) , а потом сам начал .Почему всего лишь на год !? -- за год масло теряет свои свойства и аморты слабеют + поршень немножко вырабатывается и больше пропускает , а ещё у нас зимой 35-42с* , а аморты набираются конденсатом и более вязкие масла (влитые) превращают амортик в недвижимую конструкцию -- на выходе пробой с потёком (это именно по зиме бывает), но если правильно начинать движение после ночного простоя -- нет пробоев с потёком .
Это тебе рассказали про такие говна -- которые сломались \ начали стучать на первой же 10-км после покупки , а когда амортик рабочий , но слабовато держит или твои амбиции хотят жёстче -- это совсем другая история -- она не из области ремонта неремонтопригодных .
Хорошую вещь есть смысл ремонтировать или изменять в ней параметры работы клапанов , а изначально плохая -- не превратиться в идеал , после устранения возникшей неисправности , пока не заменишь сломавшейся узел в этой вещи , а где его взять нужных размеров -- негде .
Читаешь же форум -- тут пишут про прекрасное качество помп , подвесных и т.д. , а я ещё общаясь с работниками сервисов знаю за насосы ГУР и рейки китайских производств -- это все дерьмо сыпется на первых же 10т.км. и это не реально отремонтировать больше чем на эти же 10т.км. -- хоть обкакайся от напряжений -- не превратиться это в хорошую вещь = так же и с амортиками .
Подведём итог = у тебя есть поломка !? -- нет , это говорит о том , что амортики не требуют з\п и они себя не проявили как дерьмо . Они просто не от твоей машины и они просто не под твои амбиции --- качай и не кого не слушай , тем более касту -- автобусников\дальнобойщиков\таксистов -- у них можешь только спросить , что и где находится\как лучше проехать , в остальном у 80% деградация давно хроническая .

Добавлю . Ты куды дел свои невоматы !? -- вот их отвези и скажи -- что б выбросили внутрянку и поставили туда внутрянку от каких-нибудь передних б\у японо или хоть чего . Там другие диаметры и в таком раскладе -- получатся реально силовые и стоять ждать результата не надо . Вот ты меня на идею подтолкнул хорошую -- я себе тоже не буду эти тонкие качать -- лучше продам или на запас пока лежат = соберу из передних от какой-нибудь девятки (валяется что то в хламе) и норм .

Начали за здравие закончили за упокой ))

шипко дорогое здравие

Возвращаемся к здравию)
Заехал в сервис, где меняют резинки и масло на амортах. Там покачали мою машину, а она "хорошо" так качается, задние аморты совершенно "сухие". Передние - на двоечку с плюсом. Ставлю кайловеры.
На фото- пустая машина, с почти пустым баком.

Ну ты даёшь , а где то ты писал -- мол поднять\опустить машину не представляет проблемным -- я думал у тя клиренс то нормально уже сделан без нивоматов .
бабушкины сказки -- аморт даже вытекший не будет работать на сухую , пока с мясом нижний сайленблок не вырвать , что б всё масло вытекло до последней капли .
нормальное положение вещей с амортами от америкоса -- я новые когда воткнул (не самые дешёвые) и офигел как она качаться начала , а если они у тя уже давно , да ещё и в плюсовой температуре выше среднего катаешься -- там канешь ещё хуже .
Дак в чём настоящая причина -- что не стал поставленные задачи реализовывать с амортами !?

ну если жмёт катлета и нет времяни\навыков поднять авто и угаманить болтанку -- канешь бери кайловеры эти = будешь на четырёх пружинах ездить , а меня и 2 родные = жёстко .

Надо предельный ход сделать сантиметра 3, это от пустого до гружёного 800 кг.

в конце этих тёх что должно происходить -- удар в отбойник или аморт должен быть таким недвижимым , что больше трёх не должен давать двигаться умерившем пружинам как на фото !?

KoPros,
Удара быть не должно, просто, при 800 кг и хорошей кочке))), ход не должен превышать 3 см. Т.е. в обычных условиях он должен быть в пределах +-0.5 см.

Sewerin,
и чаГо -- эти мастера сказали такое не умеют из твоих "сухих" !?

Так высоту держат пружины, а не стойки, или я что-то путаю?

путаешь , на авд европе стоян невоматы по 75т.рэ. штука -- без них падение , даже при простои падение пока не качнёт пару раз на дороге .
Проставки надо ставитьесли на амортики от америкосов переходить , как на фото .

KoPros,
А, точно, я откуда-то взял что у него уже обычные стоят. На седаны тоже нивомат ставились

так и есть -- толи по незнанию , толи по экономии воткнуты обычные , уже ушатал и ищет чАго делать . Нивоматы б\у видать не хочет -- я свою пару за 12 отправил (дорого наверное показалось) , да и ещё две пары тут продают .
Кайлы с доп пружинами реально вопрос его решат , НО блин дорого -- я бы лучше б\у нивоматы взял и не парился .

KoPros,
Да там проблема, как мне кажется, изначально в другом, у него сразу жопа упала после сборки и стойки/пружины как мне кажется, там не причем, ну либо они сразу убитыми были а пружины просевшие.

Сразу после свапа я поменял пружины и сайлентблоки, спереди и сзади. Перед приподнялся см на 4!, зад остался каким был.
Смысла в нивоматах нет, если радикально уменьшаем ход подвески и увеличиваем жесткость.

https://www.vividracing.com/racing-type-coilovers-chrysler-300c-awd-0519-p-150883814.html

https://fasthemis.com/i-23893111-d2-racing-rs-coilovers-300-challenger-charger-awd-only-2005-2020.html?ref=category:1204100

Пока едут BC Racing с пружинами 24 kg/mm, задался такими вопросами.
Передняя тяга поперечной устойчивости + её боковые рычаги.
У меня они от 3.5 АВД. Надо пожёстче, вроде как? Нашёл варианты у Челябиских распорок. Есть альтернативы?
В принципе, верхняя передняя челябинская распорка мне нравится.

я от тазика маленькие реактивки взял и укоротил до нужных размеров и сварил в нужных углах . НО есть не состыковка отверстий -- у нас на 2 мм больше дырки , чем болты в реактивках тазика . можно рассверлить -- втулка не твёрдая , а я выточил у токаря 4 втулочки . Так как реактивки брал новые -- не стал резину выпресовывать для замены на полиуретановые (купил за ранее)-- решил пусть поездит так = год прошёл -- А ЧТО ТАМ ГДЕ ТО ЕСТЬ ЛИНКИ И ОНИ МОЗГ МОГУТ ВЫНОСИТЬ !? -- не , не знаю .
Смотрел я эти челябинские -- сайлент конечно крупный , но оси всё же выворачивает не хило (не знаю как у РВД -- там он стоит в другом месте ) и думаю эти сайленты вырвет нах.. в первые пол года .

Хорошо бы поменять)) Про челябинские распорки читал хорошие отзывы