Загорелась на холостом ходу масленка. Впал в панику. В скрытом меню считал 30+/-5kPa. При увеличении оборотов давление растет и масленка гаснет. Ввернул вместо датчика давления масла стрелочный манометр - на холостом ходу показывает 150kPa.
Какой то уж очень глюк странный. Самое простое - поменять датчик, но его надо заказывать(время).
Вопрос: а какое и с какими допусками должно быть нормальное давление на хх и на оборотах в теории?
И что показывает скрытое меню на заведомо исправных машинах, прошу хемивцев посмотреть(нотка, затем компас и вместе их немного подержать, а затем найти в нем масленку).
Моя излишняя мнительность вызвана недавней переборкой двигателя и я перестраховываюсь.
Заранее спасибо.

У меня так после остановки,давление потихоньку начинает падать.

mamo555, Спасибо.
Есть у кого какие еще соображения?

Точные данные из мануала по давлению масла кПа
На оборотах хх не менее 25
На 3000 об/мин 170

AXEL RS,
Спасибо. Ну значит действительно датчик.

Кстати, а можно ли как-то отдельно датчик проверить - может проблема не в нем, а например в разъеме? Очень хочется однозначности чтобы прождав, заплатив и поменяв его не увидеть такую же картину.
Датчик как-то странно себя ведет, вроде не умер, а показывает давление в разы меньше чем стрелочный манометр. Может на него какое опорное напряжение не подается? Три ноги у него. Может известно какие напряжения в норме на нем должны быть? Местный дилер этого не знает.

1 нога на датчике-опорные сопли -(29 нога на С2 РСМ)
2-сигнал (20 нога на С1 РСМ)
3-земля (27 нога на С2 РСМ)

Но вероятнее всего-датчик дурит.

При заводке на холодную показывает 344 KPa, потом медленно, при постепенном прогреве двигателя опускается до 150-160 КРа.

Vas,
Спасибо!


Так а как промерять? Что должно быть в норме, например, на хх?

Это распиновка разъема-как спросил,так и ответил.



Про ошибку р0520 пишут следующее:
Set Condition:
The engine oil pressure never reaches the specified value to allow the MDS activation.
Возможные причины:
Проблемы с маслом ДВС,механические проблемы
Проводка
Датчик
Мозги.

Извиняюсь, а как это по нашему будет? А то дословно как-то не очень переводится.
И, кстати, за распиновку датчика спасибо, но я все-таки не ее спрашивал, а как его проверить.

Давление машинного масла никогда не достигает указанной ценности, чтобы позволить активацию MDS( систему отключения цилиндров)
---------------------------
Переведено translate.ru,это вполне по силам каждому.

Немного о том,что представляет из себя система MDS:
The Multiple Displacement System (MDS) provides cylinder deactivation during steady speed, low acceleration and shallow grade climbing conditions to increase fuel economy. Both four and eight cylinder configurations have even firing intervals providesmooth operation. Two cylinders on each bank are active when the engine is in four-cylinder mode – every other cylinder in the firing order. All of the cylinders that are deactivated have unique hydraulic valve lifters that collapse when deactivated to prevent the valves from opening. Engine oil pressure is used to activate and deactivate the valves. It is delivered through special oil passages drilled into the cylinder block. Solenoid valves control the flow. When activated, pressurized oil pushes a latching pin on each valve lifter, which then becomes a “lost motion” link. Its base follows the camshaft, but its top remains stationary, held in place against the pushrod by light spring pressure but unable to move because of the much higher force of the valve spring.



NOTE: It is critical to use the recommended oil viscosity in 5.7L engines that use MDS.

Deactivation occurs during the compression stroke of each cylinder, after air and fuel enter the cylinder. Ignition then occurs, but the combustion products remain trapped in the cylinder under high pressure, because the valves no longer open. No air enters or leaves. During subsequent piston strokes, this high-pressure gas is repeatedly compressed and expanded like an air spring, but fuel is not injected.

Большое спасибо! Очень любопытно. Хоть мне и говорили, что можно лить синтетику 5W30, чувствую, залью следующий раз, как по книге, 5W20.
У меня похоже все-таки глюк датчика. Пока ждал новый (и дождался) старый продули, помыли и через несколько дней ошибка со старым датчиком пропала.
Правильно ли я понимаю, что эту ошибку электроника выдает не по невозможности включения системы MDS, а по показаниям датчика давления и соответственно и не пробует ее включать?

Да.
Кстати,был внутренний TSB,по которому разрешено лить синтетику 5W-30.
Там упоминались Castrol,Mobil,Shell и еще кто-то.

Ну слава богу, утешили. Буду жить на castrole 5w30.
Еще раз огромное спасибо!

сегодня приехал на работу поставил, на паркинг, обороты холостые - комп показывает 20-21P, в другой менюшке 135-145 кПа , масленка не горит, ошибок нет- куда бежать, что смотреть?

По поводу датчика недавно писал, правда у меня 2.7, мне тут посоветовали с разъемом повозиться, у самого времени нет пригнал к знакомым в сервис: они датчик сняли, сказали что не течет, разъем был в масле почистили контакты обработали, первые два дня он глючил, после этого я 1500 проехал, без глюков, во вторник правда чуток попищал, после сильной нагрузки, в той теме еще не написал как все прошло ибо продолжается тестирование.

в том то и дело, что ничего не пищит и не горит, а давление на холостых я так понял ниже минимума. Ладно поменяю его на всяк случай

Basset,
Я когда увидел недавно, что у меня давление масла ниже риски на эвике, чуть не абсрался, думал конец тачиле и хорошей переборки Хомяка, но нет, почитав форум, пришел к выводу, что всё заепок!

на сколько я в теме - хорошо всё у тебя.