Здесь можно сделать подвеску автомобиля ремонт шаровых опор, рулевых тяг и наконечников
Подвеска автомобиля, шаровые опоры, рулевые наконечники, рулевые тяги, сайлентблоки.
Наиболее актуален такой подход для автомобилей 2000-2009 г. выпуска у которых элементы подвески представляют собой единое целое, в случаях когда сайлентблоки и шаровые опоры отдельно не поставляются экономия 50%
http://remzo.wmsite.ru
e-mail: remzo@list.ru
Уважаемые модераторы не удаляйте это сообщение, настающей целью которого является альтернатива для авто-владельца.
Ну скажем какой смысл, на автомобиль подвеску покупать только рычагами, которая стоит от 1000$ и выше, а сайлентблоков и шаровых в ней от силы на 50-70$. И примеров таких тьма.
В свою очередь обещаю отвечать и развивать тему.
ремонт подвески, ремонт передней подвески, авторемонт, рулевая тяга, рулевая рейка

Эдсон! ХЭЛП! опять мля тахтор подгоняют!

yury,

зачот!

У меня сейчас на машине стоит наконечник рулевой тяги восстановленный и оригинальный, ставил их одновременно и теперь хочу посмотреть какой из них более надежный. На данный момент проехал около 20 000 км - оба в порядке. Стоимость оригинала 45 $, восстановленного 20$.

uvi,
И ты не боишься разбиться? Надо было ставить оригинал. Свечи себе кстати тоже поменял 30 мин. с трубкой тоже повозился

remzo,
Опишите весь процесс ибо это будет очередная тема для флуда.
Приведите определенные факты надежности ваших работ, ибо снесу тему как спам!!

Саш, ненадо ничего сносить=)) Нормальное предложение. Особенно по ремонту сайлентблоков. Просто технология старая. Они разбирают шаровую, полируют сам шарик, меняют сухарик и запрессовывают всё обратно. Технология достаточно надёжна, главное - прямые руку. Но это не опишешь....

dark_rider,главное что бы тут была нормальная тема, а не о инсталяции трактора в красик))
Мне тема самому интересна.

Как раз про меня. Порвался сайлентблок переднего рычага. говорят менять только полностью рычаг. 8 тыр. ЖАБА и жить хочу, но кризис.

Если тут тема будет не реальной, то пишите в личку. к проверенным людям отправлю. Така сайленты они не делают. Плюс очередь от 1 недели.

чего вы к тракторам цепляетесь!? отличные запчасти к ним и запас прочности 10-ти кратный...

uvi,
uvi,
AXEL RS,
AXEL RS,
Описание технологии:
Система была разработана для восстановления подвески и рулевого управления всех типов транспортных средств.
Технология может применяться для обновления рулевых наконечников, рулевых тяг, шаровых опор, маятниковых рычагов.
Расплавленный полимер впрыскивается в узел через подготовленное отверстие (разборка детали не используется) под высоким давлением при помощи специального оборудования. После впрыскивания полимер становится идеальной втулкой (вкладышем) и обладает следующими характеристками :
1.способностью к высокому сжатию- ударные нагрузки до 1350 кг на кв.см.
2.свойствами "сухой" смазки / в состав полимера входят специальные компоненты/
3.безусадочностью - 0,4 % от обьема.

Технология используется также для восстановления пальцев, втулок кардана, втулок серьги подвески, втулок механизма опрокидывания кабины, рулевых сошек, втулок механизма поворота ковша экскаватора, втулки шарниров капота и т.п., фактически при любой конструкции пальцев, шкворней, втулок и вкладышей или шаровых и шарнирных соединений. После ремонта шар поддерживается полимером в объеме более 180 % по диаметру и при этом значительно лучше, чем при обычной стандартной конструкции узла, полимер играет так же роль смазки.

remzo,

А что показывает опыт использования восстановленных узлов? Они надежнее оригинала?

P.S. Если у вас литье полимеров, то наверно используете нагревательные элементы, а это моя тема. Обращайся :)))

uvi,Применение системы можно считать новаторским методом для владельцев транспортных средств и этот метод с легковых автомашин в кротчайшие сроки перешел на большегрузные машины, джипы, вездеходы и т.д.
Ремонтная деталь не хуже оригинала! Хотя бывают исключения))

Да я на оборот толкьо за грамотный колхоз, мне тож не по кайфу за рычаг 15 кусков отдавть, когда можно уложиться в пару штук.

Вот и я про это, спасибо!)

uvi,
нагревательные элементы?

непохоже на тирахтор , но тем кому всеж мой расказ про ступицу считает обсурдом вышлю оное изделие и меняйте хоть от ракеты

PS меня кризис стороной не обошел он по всем ё***л, но запчасти серавно покупаю орыгинал и меняю вышедшей узел хотя и обидно выбросить рычаг весь изза куска резины = но нам селянам видимо незачем понтоваться вот и идем в лабаз

Ну уж и новаторский=))))

Короче...давайте я наконец распишу все плюсы и мынусы данного предложения. Сам пользуюсь данной услугой в другой организации уже больше 2ух лет.

Плюсы: Дёшево, однозначно лучше неоригинала т.к. присутствует гарантия.
Минусы: ВАЖНО(!!!) Сам рычаг (железка) тоже расчитан на определённый ресурс и метал имеет свойство уставать. Соотвественно, когда ремонтируется шаровое соединение, надо понимать что в половине случаев сам метал рычага... может быть уставшим и тупо может поломаться. Результат думаю описывать не надо.=)))

Вывод: технология старая и известная. В некоторых случаях не безопасная. Но опять же в некоторых случаях может помочь круто сэкономить.

Всё вышеописанное было протестировано в реальной жизни на своём опыте.=)) Включая обломанный рычаг=)))

dark_rider,
Полностью согласен. И считаю все-таки лучшим способ, когда деталь делается разрезная. Т.е. когда например шаровая становится разборная: ставится гайка, подтягивающая яблоко, что дает возможность менять изношенный сухарь.

Все здорово, но как починить шаровую на нижнем рычаге?
Разрезать сзади ее отказываются т.к. это литой элемент и потеряется безопасность. Спереди тоже т.к. потом не завальцуют.
Залил по вышеописанной технологии полимер, но мне сразу сказали, что т.к. шарик с корозией то это очень ненадолго и действительно он уже начал вихляться.
Остальные шаровые соединения подлежат разборке, шлифовке и сборке с гайкой, а вот с этим узлом проблема.
Есть ли у кого успешный опыт?